“低速電動車安全、環保、經濟、舒適，是摩托車、電動自行車、自行車等升級產品，促進億萬百姓實現交通工具升級。低速電動車價格為3～5萬元，每公里用電成本是5～8分錢，是汽油車使用成本的五分之一。”全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發說，低速電動車在全國城鄉市場深得老百姓認可和歡迎，行業發展漸成大勢，產業化發展路徑越來越清晰。

電池網表示，低速電動車是摩托車、電動自行車等產品轉型升級的戰略選擇。由于環保要求越來越嚴，摩托車等傳統產品市場需求總量不斷減少。電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。

據統計，2015年低速電動車銷量增長50%，達到60多萬輛，呈現出井噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。

著名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國公司在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力，因為它是人民的需要。

2016年1月24日，在中國電動汽車百人會年會期間，中央政治局原常委、國務院原副總理李嵐清同志視察時風低速電動車時說：“低速電動車是供給側改革的典型，老百姓有需求，要通過政策調整，滿足市場需求。”并要求盡快出臺低速電動車的相關政策。

鋰電池廠商透露，在2015年全國兩會期間，全國人大代表曾提出了“關于把低速電動車作為國民車鼓勵發展并明確標準予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，并回復：關于小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規范一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規范行業有序發展。

目前“升級一批”按照純電動乘用車管理的辦法已經發布實施。劉義發說，但對于量大面廣的“規范一批”的低速電動車，由于各部委意見不一致，管理辦法遲遲不能出臺。他建議國家工信部等有關部委按照“規范一批”的要求，盡快出臺低速電動車分類管理辦法，規范行業健康有序發展。