2016年年底出臺的新能源汽車補貼新政明確將補貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補貼越多。為此，許多動力鋰電池企業紛紛調整技術路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉投三元電池。緊接著，大量資金涌向三元電池產業鏈，直接造成鈷價等原材料價格大幅上漲企業成本明顯增加。不難看出，在“轉軌”過程中，磷酸鐵鋰與三元電池的取舍無疑成為許多電池企業的一塊“心病”。
 
    日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（簡稱“動力電池應用分會”）與電池中國網聯合舉辦的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產業鏈智能化之旅”調研活動調研組一行已深入近二十家動力電池產業鏈企業，就產能、研發、智能制造等問題與相關企業負責人進行了討論，也借此機會，在劇烈震蕩的鋰電行業中，為電池企業接下來的技術路線探尋前行方向。
 
    通過調研走訪我們發現現階段動力電池材料技術路線主要分為：以磷酸鐵鋰為主，兼顧發展三元電池：代表企業為比亞迪、沃特瑪、國軒高科等；以三元電池為主，兼顧發展磷酸鐵鋰：代表企業為德朗能、比克、億緯鋰能等；磷酸鐵鋰和三元電池并行發展：代表企業為萬向A123、天津力神、山東威能等。