要驅動一輛電動車，需要大量的18650電池，Tesla Roadster的電池系統包含6831只小電池，而Tesla Model s更是高達8000只，如何排列組裝這些數量眾多的小電池尤為重要。這時候，Tesla創始人之一馬克·塔彭寧以往的IT經驗派上了用場。他把網絡控制領域用程序控制成百上萬臺服務器的模式搬到了Tesla電池系統控制領域，用分層次管理的辦法成功控制了這6831只小電池以及電壓和溫度：

    69個18650電池被并聯封裝成一個電池磚( Brick)；
    9個電池磚串聯成一個電池片( Sheet)；
    11個電池片串聯組成一個電池包。

    可以計算一下：69×9×11=6831，總計6831只。整個電池包的輸出電壓為375伏。

    僅僅有這些層次還不夠，對每一個層次都要進行監控，于是在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或牽電流過大則立刻熔斷，斷開輸出；

    僅僅有保險絲還是不夠，于是在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor Board)，用以監控每個電池磚的電壓、溫度以及整個電池片的輸出電壓；

    在整個電池包上，設置有BSM (Battery System Monitor)，用以監控整個電池包的工作環境，包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等；

    在整車層面，設置有VSM (Vehicle System Monitor)，用以監控BSM。

    這樣一套造價高昂的電池控制系統（傳言高于20000美金）成為Tesla的技術核心。對于為什么采用“69×9”這種串并聯方式，特斯拉的電控專家馬克·塔彭寧解釋說這是“試出來的”最佳效果。簡單的一句話，代表了特斯拉認真的態度。近7000個電池，用了一年多的時間，只是為了試驗出合理的組合。這種工作的枯燥乏味，相信每個人都可以想象得到。