2017年5月26日，商務部新聞發言人孫繼文在例行新聞發布會上透露，正在修訂的《外商投資產業指導目錄》（以下簡稱《目錄》）擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。5月23日，《目錄》修訂稿已由中央全面深化改革領導小組第35次會議審議通過，將于近期公布實施。
這是政府自補貼退坡之后，為深化市場競爭機制的又一重要舉措。政府解除外資在動力電池產業的股比限制后，外資企業將獲得獨資公司設立的生產許可，顯然，未來國內動力電池市場將面臨更加激烈的競爭環境，客觀上也更有力地推動著動力電池的市場化轉型。
開放外資限制的工作思路其實早已初現端倪。5月12日工信部發布的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》產品公示中，江蘇常隆入圍的3款新能源客車，采用的卻是日產旗下AESC生產的錳酸鋰電池。
顯然，江蘇常隆的選擇面臨著很大風險，如果因此而無法進入推薦目錄，江蘇常隆這幾款客車想要獲得補貼也無從談起。但是，6月2日，工信部發布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，這3款搭載日產AESC動力電池的車型赫然在列。至此國內動力電池市場對外資的最后一重政策限制得以解除，外資企業將“自由”地活躍在國內市場。
國家科技成果轉化基金合伙人方建華在接受《每日經濟新聞》采訪時指出，“有了競爭的壓力才能有利于國內動力電池企業成長。該政策實施后，市場會提前進入一個優勝劣汰的競爭狀態。”
江蘇常隆搭載AESC電池的客車進入目錄
