7月14日，在“我國電動轎車百人會”動力鋰電池的現(xiàn)狀與開展的專題論壇上，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司司長張相木指出，新能源轎車能走多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰把握了動力電池要害核心技能，誰就把握了開展新能源轎車的主動權(quán)。

為了推進動力電池的開展，張相木指出，我國現(xiàn)在所需的作業(yè)是推進技能進步，我國動力電池的出產(chǎn)并不是最多的，當(dāng)時要開展和完善比較老練的鋰離子電池，要加強 電池新體系的布置。目前我國單體電池現(xiàn)已取得了非常大的進步，可是做成電池包之后，功能就會大打折扣。并且我國與國際水平在電池操控、存儲技能和體系集成 上仍存在較大距離。

由于我國鋰離子動力電池企業(yè)整體小散亂，大都產(chǎn)能不合格的現(xiàn)狀，會上張相木重申要堅持《轎車動力電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，然后加強轎車動力蓄電池產(chǎn)品監(jiān)管，避免低水平重復(fù)建造，促進動力電池出產(chǎn)企業(yè)的技能進步和規(guī)模化開展。

2016年被視為新能源轎車開展的元年，從數(shù)據(jù)來看，新能源轎車的開展已成趨勢。在2009年到2012年間，我國出產(chǎn)新能源轎車共1萬多輛，2015年出產(chǎn)兩萬多輛，2014年增長到8萬多輛，其間12月份就出產(chǎn)了2.7萬輛。

2017年6月28日至7月28日，工信部就《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公開向社會搜集定見。該標(biāo)準(zhǔn)清晰了動力電池企業(yè)基本要求、出產(chǎn)條件要求、技能才能要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證才能要求、出售和售后服務(wù)等條件。其間，企業(yè)基本要求中，標(biāo)準(zhǔn)條件對企業(yè)產(chǎn)能的要求值得重視，體系出產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于10000套或2億瓦時。