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2017年國家新能源汽車補貼政策明確在2016年基礎上下調20%，文件還要求地方補貼額度不得超中央財政補貼額度的50%。隨著補貼退坡機制逐步實施，車企的成本壓力逐漸顯現，為了應對補貼政策的退出，主流車企已經開始進入產業鏈整合模式，尤其是在電池、電機、電控這三大新能源汽車配件領域。

特斯拉作為全球新能源行業標桿，已經實現新能源汽車全產業鏈的閉環。國內部分車企和配件制造商也已經逐步在整合，如北汽不僅和國內鋰電池龍頭寧德時代有深度合作，而且和韓國鋰電池巨頭SK集團合資成立合資公司；沃特瑪創新聯盟則通過新能源上下游供應商之間的產業聯盟，整合全產業鏈資源。其他包括東風、吉利等主流車企也在通過成立合資企業，穩步推進產業鏈的整合。

雖然新能源汽車行業目前增長率很高，但隨著補貼機制的逐步退出，新能源汽車的成本居高不下，而車企不能完全將成本轉嫁給消費者，車企本身需要承擔部分的成本壓力，不然很容易造成客戶流失成交量下降。

在成本偏高的情況下，車企就需要在上游配件供給側上找回盈利點。另外，從技術角度看，企業不希望自己受到上游企業制約，因此對上游產業鏈的整合也是形勢所趨。

今年上半年，沃特瑪創新聯盟動作頻頻，先后接到了來自東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。按照計劃，2017年它旗下的新沃運力將在全國新增1萬臺重卡、6萬臺輕卡以及1萬臺微面自營物流車輛的運營，同時在線會員將達10萬人；而到2019年，投放計劃將進一步擴大至全國120個城市，共計40余萬輛純電動物流車輛。

電動物流車不同于電動汽車，它需要長里程、多標準、人員難統一等等問題，而沃特瑪創新聯盟采取一種開放式的合作，讓人員、車輛、充電樁可以相對自由的流動，從而實現最優資源配置，充分盤活當地的物流資源，與上下游產業鏈條協作，這樣才能最大限度的發揮出聯盟效益。

但是要打破電池行業的發展瓶頸，還需要進一步豐富產業模式。沃特瑪創新聯盟理事長李瑤在當天論壇上介紹，在產業集群布局層面，聯盟未來要采取以省為單位，建立“6大園區+1大中心”的政企合作新模式，在每個省打造節能環保的千億級綠色產業生態圈，促進產業結構轉型升級和區域經濟發展。

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