據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。
業(yè)內人士預測，如果國內的動力電池產能全部釋放，產能將達到170GWh/年。大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。中國電池產業(yè)無論是在全球規(guī)模占比上，還是從發(fā)展的勢頭上看，中國電池“大而不強”定論已成過去時。
我國電池產業(yè)預測2020年中國電池產業(yè)全球占比將超70%，中國或將主宰全球電池產業(yè)。在此背景下，中國電車企業(yè)正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。
8月7日，據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。也就是說，中國或將主宰全球電池產業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛，連續(xù)兩年保持全球第一。預計到2020年，銷量將達150萬輛。龐大新能源汽車銷量基數(shù)帶動電池產業(yè)的發(fā)展。目前中國電池生產商大大小小接近150家。而且，中國國產鋰離子電池在中國品牌電動車當中的使用率已經超過90%。
在此情況下，中國國內的電池產業(yè)也正向聚攏態(tài)勢發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關門倒閉的風險。與此同時，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。
