文金陵
與傳聞中上汽R汽車位于北京東直門來(lái)福士的“首家R－Store體驗(yàn)店已經(jīng)關(guān)門”、“電話已欠費(fèi)停機(jī)”的消息不同，當(dāng)筆者通過(guò)電話嘗試聯(lián)系該門店時(shí)，電話已能接通，同時(shí)對(duì)方稱門店正在“裝修升級(jí)”，但裝修完成恢復(fù)營(yíng)業(yè)時(shí)間未知，目前可以提供“上門試駕”服務(wù)。
如此看來(lái)，不論是“裝修”也好，還是已經(jīng)“關(guān)門”也罷，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，這家曾經(jīng)頗具標(biāo)志性意義的上汽R汽車首家R－Store體驗(yàn)店至少目前已經(jīng)歇業(yè)。
事實(shí)上，在汽車圈，經(jīng)銷商入網(wǎng)、退網(wǎng)、并網(wǎng)十分常見，“店面升級(jí)”、“改頭換面”甚至“并網(wǎng)經(jīng)營(yíng)”也只是“常規(guī)操作”，那為何R汽車的一家北京門店的變化會(huì)引起業(yè)內(nèi)人士如此關(guān)注呢？
我想，主要和R汽車目前的銷量慘淡的態(tài)勢(shì)密切相關(guān)。
新能源大火的時(shí)代，R汽車表現(xiàn)慘淡
眼下，伴隨著政策春風(fēng)和市場(chǎng)窗口期到來(lái)，新能源車正加速?gòu)母拍钍锕怆A段向量產(chǎn)應(yīng)用階段過(guò)渡，其中最直接的表現(xiàn)便是新能源車的銷量開啟了“扶搖直上”的模式。
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車累計(jì)銷量22．2萬(wàn)輛，同比增幅169．4％，1－7月累計(jì)銷量122．9萬(wàn)輛，同比上漲210．2％，其銷量上甚至呈現(xiàn)出對(duì)燃油車的“替代效應(yīng)”，而未來(lái)，新能源車將持續(xù)維持“高景氣”態(tài)勢(shì)。
在如此景氣的大環(huán)境下，上汽R汽車的銷量表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，R汽車兩款主銷車型銷量表現(xiàn)都十分慘淡，其中ER6在6月銷量?jī)H為432輛，前六月累計(jì)銷量2403輛，而Marvel R在6月份的銷量則僅為781輛，1－6月累計(jì)銷量為1818輛，兩款主銷車型今年上半年累計(jì)銷量不過(guò)4221輛。
如此銷量表現(xiàn)也和同級(jí)對(duì)手相去甚遠(yuǎn)，R汽車兩款車型的累計(jì)銷量甚至不如諸如比亞迪秦PLUS新能源、理想ONE、小鵬P7、廣汽AION S等車型一個(gè)月的銷量多，數(shù)據(jù)顯示，上述幾款車型7月單車銷量均在5000臺(tái)之上。
相比之下，R汽車半年銷量尚未過(guò)5000，其銷量之慘淡可見一斑。而在如此銷量下，終端展示店的苦恐怕只有投資人自己才知道。
沖高遇阻，R汽車淪為雞肋？
今年上海車展上，R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東曾表示，對(duì)R汽車來(lái)講，最大的驅(qū)動(dòng)力，就是“要兌現(xiàn)人類對(duì)未來(lái)智能出行的美好想象，即科技兌現(xiàn)想象。而R汽車要做的是特斯拉做不了、蘋果可能想做的事?！?
如今看來(lái)，R汽車想要實(shí)現(xiàn)這一愿景無(wú)異于蚍蜉撼大樹，其要達(dá)成這一目標(biāo)仍有很長(zhǎng)、很長(zhǎng)的路要走。
尤其是就目前R汽車半年才4000余臺(tái)的銷量來(lái)說(shuō)，其完成全年2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)都十分吃力，更遑論超越特斯拉了。
盡管上汽想要將R汽車打造成一個(gè)高于榮威的高端品牌，但眼下看其還面臨不小的困境。首先是產(chǎn)品品牌定位不清晰，消費(fèi)者認(rèn)可度低。盡管在今年上海車展上，楊曉東曾表示R汽車更加偏向于豪華車的定位，但就實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，R汽車依然和榮威有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系并引發(fā)了消費(fèi)者投訴。
據(jù)媒體爆料，一位杭州消費(fèi)者在入手ER6后發(fā)現(xiàn)方向盤是榮威的英文字母，尾部寫著上汽榮威而要求退車，并表示“我買的是R汽車，我不想買榮威?！笔聦?shí)上，盡管上汽榮威和上汽 R 兩個(gè)品牌是互相獨(dú)立的，但是 R 汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)依然是榮威的，說(shuō)它是榮威的換標(biāo)車也并不為過(guò)。
品牌上難以占領(lǐng)消費(fèi)者心智份額，那么在產(chǎn)品上表現(xiàn)如何呢？
遺憾的是，就目前上汽R汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是智能科技配置、動(dòng)力續(xù)航還是外觀造型都沒(méi)有明顯高于競(jìng)品的地方。
但在相對(duì)應(yīng)的在價(jià)格和可選性上，R汽車的價(jià)格則因?yàn)椤案叨恕钡亩ㄎ灰矁r(jià)格頗高，緊湊型的ER6補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)16．28－20．08萬(wàn)，和同級(jí)的幾何A的11．87－18．87萬(wàn)相比，入門價(jià)高出5萬(wàn)，和AION S的入門車型售價(jià)相比也要高出近3萬(wàn)。這意味著，和實(shí)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ER6并不具備價(jià)格和產(chǎn)品的可選性優(yōu)勢(shì)。
逝者入川，不舍晝夜。在新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌的今天，盡管R汽車已經(jīng)推出一年多，但提及R汽車，更多的人的反應(yīng)還是“不知道、不清楚”、“不就是換殼榮威嗎”的階段。這也說(shuō)明，對(duì)于R汽車，上汽在營(yíng)銷上同樣需要補(bǔ)補(bǔ)功課。尤其是隨著競(jìng)品越來(lái)越多，盡管新能源車仍處于增量賽道，但如果不能抓住機(jī)遇，給產(chǎn)品和品牌以支撐，那么風(fēng)口過(guò)后便會(huì)是一地雞毛。
寫在最后：
隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的新能源車型都在鉚足了勁兒往前沖，并且獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可。盡管R品牌已經(jīng)單飛一年有余，但是其無(wú)論是市場(chǎng)認(rèn)可度還是產(chǎn)品表現(xiàn)都沒(méi)有激起市場(chǎng)的任何波瀾，盡管楊曉東表示R汽車要和榮威“兩翼雙飛”，但眼下來(lái)看，R汽車似乎已經(jīng)淪為雞肋。未來(lái)該向何處去？不僅考驗(yàn)R汽車的真實(shí)實(shí)力，同樣也考驗(yàn)楊曉東的管理哲學(xué)與藝術(shù)。
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