隨著排放政策的日益嚴苛，要想在一線城市上牌儼然已經成為了一件非常困難的事，所以購買新能源汽車，自然成為了一個不錯的解決方案，但在目前電池技術還沒有較大突破的情況下，續航問題成為了純電汽車的短板，而插電混動車型則可以完美解決這一難題，在兩套動力系統的配合之下，能夠實現超長的續航，也算是一種“曲線救國”的折中方案。

在今年的世界新能源汽車大會上，長安也首發了基于UNI－K打造的插電混動車型UNI－K iDD，這也是首款搭載藍鯨IDD混動系統的車型。

這一次在外觀設計上，長安明顯是有些“偷懶”，整車的設計幾乎和UNI－K燃油版車型保持一致，前臉采用了無邊界的格柵設計，六邊形的矩陣式中網以LOGO為起點向四周延伸，給人以一種大氣優雅的感覺。

那棱角分明的前保險杠和兩側單獨設計的Y字形燈組，是我最喜歡的部分，懸浮式的LED衛星前大燈，充滿了超前的科技感。這張“科技臉”我個人認為用在新能源車型上，比燃油版更和諧。

車身的側面看上去很干凈，并沒有使用夸張的腰線，只是在車門下半部分做了一定的異形凹陷處理，隱藏式門把手設計非常簡約，整體看上去有一種較為克制的運動味。尾燈采用了貫穿式設計，而排氣口與燃油版有些差異，變為雙邊單出。車身尺寸和燃油版保持一致，長寬高為4865／1948／1700mm，2890mm的軸距在中型SUV里還算表現不錯。

內飾的中控區有一個造型獨特的懸浮式大屏，扁平的兩幅式方向盤與全液晶儀表盤搭配在一起，顯得科技感十足，而藍色的裝飾面板也點綴得恰到好處。

動力方面，新車使用了藍鯨IDD混動系統，內置了一臺1．5T的渦輪增壓發動機與發電機相互搭配，匹配藍鯨三離合電驅變速箱，官方宣稱其純電模式下續航里程為130公里，而系統綜合續航可達1100公里，盡管成績還不錯，但我依然想潑點冷水。

相比于長城、比亞迪等自主品牌所采用的混聯式的混合動力架構而言，長安的藍鯨IDD這套混動系統，依然沿用了傳統的P2架構，所以在雙系統動力切換時，會有較為明顯的頓挫感和抖動。

其次，考慮到燃油版車型的起售價為15．39萬，插電混動版本的車型起售價預計就在18萬左右，而與它定位接近的比亞迪唐DM－i價格也在這個范圍，技術落后對手，價格也沒有優勢。

而插電混動車型在結構上更為復雜，從后期維護的層面來講成本更高，雖然理論上講，它可以在不充電的情況下，以燃油行駛，但由于電池的保護機制，系統會將發動機的一部分動力分配給發電機以保證電池健康，這樣就會犧牲一部分駕駛體驗，帶來油耗上升、噪音增大、動力響應不足等問題。

這也意味著，插電混動還是需要通過充電才能達到最佳的駕駛體驗，如果是這樣，那為何不考慮購買純電汽車呢？以目前的電池技術，配合著日趨完善的充電設施，純電汽車實現500公里以內的中途駕駛是完全可行的。

而隨著特斯拉本土化帶來了純電汽車的價格下探，相較于插電混動車型的昂貴售價，選擇純電是不是顯得更具“性價比”呢，而我們又真的有必要花上接近20萬的價格，去購買這樣一款“新能源汽車”嗎？