車市價格戰作為今年的主旋律，讓新能源汽車在價格上終于實現了“油電同價”。從表面上來，今年汽車市場的價格戰是由特斯拉掀起，但實際上還是受新能源汽車制造成本的影響。

都知道，一臺純電動汽車最大的成本就是在動力電池上，占據了整車制造成本的30-40%，動力電池原材料碳酸鋰的價格自然就左右了新能源汽車的終端售價。從目前電池級碳酸鋰市場的變化來看，新能源汽車價格戰或將進一步加劇。

新能源車企的狂歡，電池級碳酸鋰價格持續下跌

2022年，電池級碳酸鋰價格一路飆升，一度接近60萬元/噸的最高點，導致新能源汽車制造成本居高不下。但在今年4月份的時候，電池級碳酸鋰價格就跌破了20萬元/噸，來到11月中旬，電池級碳酸鋰均價下跌1500元/噸，跌至14.9萬元/噸，正式跌破15萬元/噸關口。

11月28日，電池級碳酸鋰報價下跌2000元/噸，當日平均報價僅為13.6萬/噸，延續了近期鋰價下跌的趨勢，繼續創造了今年以來的最低報價，使得新能源汽車制造成本持續降低。

值得一提的是，相比去年電池級碳酸鋰60萬元/噸的最高點，現在的電池級碳酸鋰跌幅已經超過了77%。另外，以電池級碳酸鋰目前的價格走勢來看，未來售價還會持續下滑。毫無疑問，僅僅是電池級碳酸鋰價格下跌，就已經足夠讓新能源汽車市場掀起新一輪價格戰。

零跑汽車董事長朱江明曾表示：“碳酸鋰每下降10萬/噸，每一度電池節約50塊錢，70kWh電池包就能節約3500塊錢?！本鸵匀ツ曜罡唿c60萬元/噸來計算，以搭載70kWh電池包的純電動汽車為例，最終制造成本相比去年最高點現在已經下降了16240元，所以新能源車企才有底氣在今年大打價格戰。

更何況，隨著新能源汽車產業鏈的不斷完善，已經形成了規?；?，整車制造成本上本就是在逐年下滑，加上電池級碳酸鋰價格持續下跌，新一輪價格戰已不可避免。

“油電同價”已實現，油車生命進入倒計時？

都知道，新能源汽車完全取代燃油車只是時間問題，但想要完全取代燃油車仍有很長一段路要走。以市占率為例，盡管今年新能源汽車因為價格戰銷量大增，其市占率也達到了有史以來的最高點，但與燃油車相比仍有很大差距。

根據乘聯會提供的數據顯示，10月狹義乘用車終端零售完成203.3萬輛，同比10.2%，環比增長0.7%，其中新能源汽車銷量為77.2萬輛，滲透率達37.8%。根據業內人士的預估，到2025年新能源汽車滲透率將達到50%，2030年這一比例將達到74%，其中純電動車型的占比將超過55%。

所以說，在未來很長一段時間內，燃油車依舊是乘用車市場的主流，新能源汽車想要完全取代燃油車在短時間內根本無法實現。不過，隨著油價的不斷上漲，不少消費者已經對燃油車失去信心，轉而入手新能源汽車，如果油價持續身居高位，并不排除新能源汽車提前取代燃油車的可能。

不過話又說回來，除了油價在上漲外，公共充電樁的電費隨著新能源汽車保有量的增多，也在呈現出上漲的勢頭。進入到今年下半年以來，不少城市的公共充電樁電費都有了不同程度的上漲，漲幅從一成到一倍不等。

我們有理由相信，未來公共充電樁的電費只會持續上漲，新能源汽車的用車成本并沒有廠家所宣傳的那么低，同時還要承擔電池衰減的問題。

寫在最后：

總之，新能源汽車價格未來只會越來越便宜，但想要像今年這樣突然有大幅度的下滑顯然是不現實的，只會呈現出小幅度的階段性下滑。對于有購車計劃的消費者來說，想要等一個歷史最低價入手不太可能，汽車消費者向來是“早買早享受，晚買享折扣”的過程。