在電池熱管理系統中，散熱器由東山精密公司提供，原材料壓延銅箔、聚脂薄膜由超華科技、晏旺電子提供，散熱系統鋁材中的鋁、鋼由特斯拉二級供應商常鋁股份。在所有其他電池組組件中，功能膜材來自于中國公司安潔科技。

    在電驅系統中，電機感應電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級供應商中科三環；銅轉子由中國公司質信電機提供；電機磁瓦軟磁材料由特斯拉二級供應商橫店東磁提供；馬達終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，原材料鐵粉、銅粉、鎳粉、鈷粉來自于格林美、寒銳鈷業和河北宣工；單機驅動模塊微型變速箱變速箱箱體由旭升股份提供。

    在充電系統中，高壓動力總成高壓直流繼電器中國公司宏發股份作為第二供貨商供貨；充電線專用線纜由中國公司智慧能源子公司遠東電纜提供；充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特提供。

  在超級充電樁中，充電樁運營特斯拉選擇了中國上海普天公司；充電網絡建設合作特斯拉找到了中國聯通和眾業達；在充電樁設備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣、奧特迅等公司出現在名單中，而原材料磁性材料生產商天通股份、橫店東磁也間接進入到供應商的名單中。

    特斯拉電動車涉及供應商分為動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應商一百三十余家，而中國企業的身影就占去了一半。

    據分析，特斯拉核心技術供應商大部分來自于日本、美國和歐盟的企業，中國企業大多數作為二級原材料供應商進入該體系。也有二十余家企業進入到一級供應商的行列中。但是，在電動車核心電池板塊來說，我們看到，一級供應商的名單中鮮見中國企業，大部分企業以原料供應商出現。這也說明，在全球鋰電池生產商體系中，四大材料技術質量過硬的企業還在日本或是美國中。

  有專家評價，特斯拉現在不僅僅是全球最大的純電動車生產商，也是全球最大的鋰電池生產商，中國企業進入其供應體系的多寡，從一個側面反映了我們國家鋰電池的制造水平。