作為目前的自主品牌一哥，吉利常常不走尋常路。

在國內(nèi)諸多自主品牌車企在大力發(fā)展純電動車時，吉利卻在強(qiáng)調(diào)混動路線。

當(dāng)大多車企試圖借助供應(yīng)鏈的力量來解決電芯的問題時，吉利卻又在建立屬于自己的動力電池工廠，試圖自產(chǎn)電芯，供應(yīng)旗下車型。

車東西獲知，在旗下主力新能源車型仍然由寧德時代供貨的同時，吉利自有的浙江衡遠(yuǎn)動力電池工廠已經(jīng)于今年第二季度實現(xiàn)量產(chǎn)，電池的配套車型，包括沃爾沃與領(lǐng)克的混動車，已經(jīng)進(jìn)入了新能源車目錄。

在動力電池行業(yè)壁壘高企的現(xiàn)狀下，吉利為何要選擇“背叛”寧德時代，吃力不討好地自產(chǎn)電芯？最核心的原因是，動力電池作為新能源車的關(guān)鍵部件，吉利希望將其牢牢掌握在自己手中。而同樣這么干的另一家自主車企，是比亞迪。眼下，兩者在新能源車上的布局正式開始對標(biāo)。

以浙江衡遠(yuǎn)新能源為突破口，吉利正在將一個百億動力電池夢變?yōu)楝F(xiàn)實。

今年6月中，一家名為洪橋集團(tuán)的港股上市公司發(fā)布的公告引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。在其公告中，洪橋集團(tuán)通報了旗下從事動力電池生產(chǎn)的浙江衡遠(yuǎn)新能源，與吉利集團(tuán)的兩份銷售協(xié)議更改。

第一份協(xié)議為衡遠(yuǎn)新能源向沃爾沃供貨三元鋰電池包，原本的兩年供貨期被延長至2018-2020年三年，2018年的供貨金額上限從2.8億元修改為1.78億元。

第二份協(xié)議為衡遠(yuǎn)新能源向吉利供貨三元鋰電池包，除原有供貨期從兩年延長至三年，2018年的供貨金額上限從6億變更為2.07億元，2019年供貨金額上限從9億變?yōu)?.39億元。

浙江衡遠(yuǎn)新能源與吉利供貨協(xié)議修訂版