現(xiàn)在幾乎是所有車企都開始研究新能源電動車了，不管是油改電還是純電動，話題都不免要涉及到汽車電池，因為這是決定電動汽車續(xù)航和動力的關鍵因素，所以許多車企又開始埋頭研究起了汽車電池。比如特斯拉，在汽車電池方面也不輸于造車方面的成就。

作為新能源車企龍頭，特斯拉的每一個動作都會受到特別關注。近日，據(jù)外媒報道，特斯拉已經準備交付新版的Model Y，新版的車型中備受關注的是4680電池，據(jù)說續(xù)航有望得到提升，不過目前只有得州工廠附近的用戶才能買到新版車型，其他地區(qū)的還得再等等。新車型最大的特殊之處就是其所搭載的4680電池，業(yè)內對這個電池的關注度也很高，那這個電池又到底有哪些優(yōu)勢，今天我們就來淺聊一下。

4680電池是特斯拉的第三代電池，第一代為18650電池，是最早、也是最穩(wěn)定的鋰離子電池，不過這個電池并不是專門為電驅車而準備，因為體積小，能量密度也不高，反而當時在常規(guī)電子產品上的應用比較廣一些。

第二代電池為21700電池，2017年特斯拉與松下聯(lián)手開發(fā)，與第一代電池相比有了非常明顯的進步，比如能量密度更高，充電速度更快等等，不過與方形電池相比也還是有些差距，還有著很大的進步空間，并不能說是很完美。

現(xiàn)在，就是剛剛我們所說的4680，也就是第三代電池。2020年9月，特斯拉在電池日活動上首次亮相了4680電池。從電池的命名來看，4680電池代表的就是直徑46mm、長度80mm的圓柱形電池，好像除了直徑、長度之外與其他電池的命名沒有什么區(qū)別了，不過既然都說了業(yè)內對這個電池的關注度不低，那么就說明它肯定還有其他的特別之處。

比起特斯拉之前采用的18650電池和21700電池，4680電池的直徑和長度都有所增加，大了好幾號，體積幾乎是21700電池的5倍多，有效減少了電池組中所需的電池數(shù)，不在多，在精。簡單的說，就是4680電池擁有更大的電池容量和更高的電池能量密度，這都源于4680電池的無模組結構設計。

在特斯拉的4680電池中，還有一個比較高科技的設計，那就是無極耳。現(xiàn)在的電動汽車電池是由許多電池串聯(lián)為一塊，然后再與其他電池串聯(lián)起的電池塊連接起來，這些塊與塊之間的連接方式就是采用的電池極耳，電池極耳占用的空間和成本都不低，而特斯拉的4680電池就剪除了極耳，無極耳設計還讓電池的成本進一步降低。

最后，總的來說，目前從宣傳上來看特斯拉4680電池的確是比前兩代電池都要進步一些，尤其是占用空間、成本和能效這幾個方面，馬斯克還曾表示，4680電池量產后，特斯拉或許會更早推出2．5萬美元車型。雖然進步明顯，可能會對整個汽車產業(yè)都產生影響，但現(xiàn)在4680電池也有著一定的瓶頸，距離實現(xiàn)大規(guī)模量產還有一定的時間。

文章來源：極智動力