新能源，無“鋰”寸步難行。

近日，中國第三屆一帶一路國際合作高峰論壇舉行，各國元首和代表紛紛組團(tuán)訪華，其中“最接地氣的”智利總統(tǒng)加夫列爾·博里奇的行程仿佛是來中國特種兵旅游的，早上去參觀了北京天壇，一會(huì)又去爬長城，晚上還能逛個(gè)街去潘家園砍價(jià)買古董，基本上是在旅游途中順便完成工作。

但看似輕松愉快的行程背后卻帶來了一筆大單，這次合作可以說是為中國新能源汽車發(fā)展添了一把火。

10月14日，智利總統(tǒng)加夫列爾·博里奇應(yīng)中國國家主席邀請(qǐng)?jiān)L華，圍繞一系列產(chǎn)業(yè)達(dá)成合作，包括中國企業(yè)開發(fā)智利鋰礦。

智利可是全球鋰礦含量最高的國家，也是僅次于澳大利亞的世界第二大鋰生產(chǎn)國。2022年探明儲(chǔ)量930萬噸，目前全球鋰礦儲(chǔ)量約有2600萬噸，其中智利是全球鋰礦資源儲(chǔ)量最豐富的國家。占全球36%。

緊接著，智利總統(tǒng)加夫列爾·博里奇（Gabriel Boric）會(huì)見中國青山控股集團(tuán)代表。博里奇在10月16日表示，中國企業(yè)青山控股集團(tuán)將投資2.332億美元，在智利建廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰，用于為電動(dòng)汽車電池提供動(dòng)力。

達(dá)成合作最重要的就是各取所需，正好你需要，正好我有。

智利政府在一份聲明中表示，這座青山控股集團(tuán)投資的位于智利北部的工廠預(yù)計(jì)將于2025年5月投產(chǎn)，滿負(fù)荷生產(chǎn)后將創(chuàng)造668個(gè)就業(yè)崗位。僅僅新增一個(gè)廠就可年產(chǎn)磷酸鐵鋰供百萬輛車使用。

不僅如此，還有研究報(bào)告顯示，青山控股旗下的永青科技將在2030年以前，以優(yōu)惠價(jià)格從智利鋰礦開采商SQM處獲得11,244噸電池級(jí)碳酸鋰。

鋰、鈷和稀土等礦物，一般用于從計(jì)算機(jī)到家用電器的一系列產(chǎn)品，更是電池和電動(dòng)汽車、風(fēng)力渦輪機(jī)，以及太陽能電池板等技術(shù)的關(guān)鍵組成部分。

全球試圖在向清潔能源過渡，因此在未來幾十年內(nèi)將對(duì)這些關(guān)鍵礦物的需求激增400%至600%。之前美國總統(tǒng)拜登還補(bǔ)充稱，對(duì)于鋰和石墨等礦物，“需求將增加得更多，最高可達(dá)4000%”。

鋰被稱為白色黃金，自從全球新能源發(fā)展越來越快，鋰作為制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵金屬，鋰礦的重要性直線飆升，所有的新能源汽車制造國，都在努力確保鋰的供應(yīng)，越來越多的參與者正在涌入這個(gè)日益擴(kuò)張的市場(chǎng)。所以世界開始瞄準(zhǔn)拉丁美洲，畢竟那里聚集了世界上最大的鋰儲(chǔ)備。

“主要大國正在爭(zhēng)奪能源轉(zhuǎn)型所需的礦物，拉丁美洲是它們的主要戰(zhàn)場(chǎng)。”威爾遜中心拉丁美洲項(xiàng)目主任本杰明·格丹說。

盡管市場(chǎng)需求激增，卻也暴露出中國對(duì)鋰資源的依賴，因?yàn)閲鴥?nèi)的鋰資源有限，且大多分布在高原地帶，難以開采。2018年，我國鋰礦儲(chǔ)量斷崖式減少至100萬噸，隨后緩慢回升，2022年我國鋰礦儲(chǔ)量回升至200萬噸，較上一年度增長了約33%。但對(duì)于高速發(fā)展的中國新能源汽車行業(yè)來說還是不那么充裕。

這次的智利達(dá)成合作其實(shí)是一場(chǎng)及時(shí)雨，今年中國的兩大新能源巨頭在海外的購礦之路紛紛遇阻，先是去年年末，加拿大創(chuàng)新、科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展部要求中礦資源從加拿大超級(jí)鋰業(yè)公司撤資。

緊接著今年，智利政府突如其來地宣布暫停一項(xiàng)之前與比亞迪簽訂的合同，不再向比亞迪出售鋰礦。緊接著，智利政府又作出了一項(xiàng)突然的舉動(dòng)，宣布撕毀先前與中國簽訂的鋰電池合作協(xié)議。

所以這一次和智利的重新“續(xù)約”成為了一顆定心丸，如果一切進(jìn)展順利，那么后續(xù)中國在鋰礦資源，電池供應(yīng)鏈和成本方面，肯定會(huì)繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國新能源汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，讓中國新能源汽車?yán)^續(xù)在全球?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)。

依照今年9月中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國的新能源汽車的市占率已達(dá)到31.6%，產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%。

同時(shí)，上半年動(dòng)力電池產(chǎn)量同比增36.8%，在高速增長的檔口就更需要中國的動(dòng)力電池企業(yè)在鋰礦、石墨等動(dòng)力電池核心原材料方面進(jìn)一步提升掌控性和拓展性。

全球的鋰資源的爭(zhēng)奪逐漸進(jìn)入到了白熱化階段，大洋彼岸的另一個(gè)電動(dòng)車巨頭特斯拉正在尋求進(jìn)一步擴(kuò)張，近日發(fā)布的最新招聘啟事引發(fā)外界對(duì)其即將進(jìn)入南美市場(chǎng)的猜測(cè)。

本月早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布了一個(gè)智利地區(qū)總經(jīng)理的職位空缺。此前也有消息傳出說特斯拉正在秘密和智利SQM董事會(huì)談判中，成為其第三大股東。同時(shí)也有猜測(cè)說特斯拉有望在智利開工廠，確保后續(xù)重卡車型將對(duì)鋰礦的巨量需求。

可見電動(dòng)車革命，電池關(guān)鍵原料鋰將取代石油，南美鋰三角很可能成為新中東。

但和中國做買賣，當(dāng)然是共贏。在中國公司巨額投資南美礦產(chǎn)的同時(shí)，南美“鋰三角”的三個(gè)國家打算利用中國公司的技術(shù)和資本來促進(jìn)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)發(fā)展。

智利也成為了中國最大的碳酸鋰進(jìn)口來源地。在2022年，中國碳酸鋰進(jìn)口數(shù)量為13.6萬噸，較上年同比大漲68%。其中，從智利進(jìn)口的碳酸鋰數(shù)量為12.17萬噸，占據(jù)著中國碳酸鋰進(jìn)口總量約89.5%的比重，穩(wěn)居第一。

智利總統(tǒng)博里奇在社交媒體上發(fā)布視頻表示：“最重要的是，我們并不局限于鋰金屬的開采，而是要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值鏈并遷移知識(shí)。”

今年對(duì)于中國在南美的礦產(chǎn)投資來說將是一個(gè)重要的年份。預(yù)測(cè)表明，今年已承諾的14億美元將超過2021年和2020年的11億美元的投資。

但其中也有值得警惕的點(diǎn)，對(duì)于鋰資源的爭(zhēng)奪仍遠(yuǎn)未到終局。但供應(yīng)鏈“去市場(chǎng)化”趨勢(shì)愈發(fā)明顯，很有可能會(huì)進(jìn)一步削弱供給彈性。

早在今年4月，智利總統(tǒng)博里奇就宣布鋰礦國有化，將創(chuàng)建100%國有的鋰公司，并創(chuàng)建一家獨(dú)立的國有公司來生產(chǎn)用于制造電動(dòng)汽車電池的金屬，并且政府將在目前的鋰合同于2030年到期之前尋求國家進(jìn)行參與，智利將制定關(guān)于鋰銷售的財(cái)政規(guī)則。

在鋰礦爭(zhēng)奪白熱化，60%+在建礦山已與中下游簽署了包銷協(xié)議的當(dāng)下，地緣戰(zhàn)略思維興起，這意味著未來自由流向市場(chǎng)的鋰資源將大幅減少，資源區(qū)域化定價(jià)的特征將會(huì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用將逐步減弱。

所以，這次中國再次加深與智利的合作，再次在新能源領(lǐng)域快速布局，從今年年初開始，南美被各國虎視眈眈地盯著，伴隨著智利總統(tǒng)的訪華，中國在鋰礦之爭(zhēng)先下一城。

從計(jì)劃來看，不僅僅是智利，中國在南美的鋰礦三國多線布局，在做生意方面，中國隨時(shí)準(zhǔn)備著。