探討鎳氫動力電池內(nèi)阻的計算方法
2012-08-13
鋰電世界佚名0核心提示： 中國電池網(wǎng)隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的出臺，在電動車和混合動力汽車得到飛速發(fā)展的同時，動力電池技術(shù)也呈現(xiàn)飛速發(fā)展趨勢。動力電池內(nèi)阻作為一項可以用來衡量動力電池的
隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的出臺，在電動車和混合動力汽車得到飛速發(fā)展的同時，動力電池技術(shù)也呈現(xiàn)飛速發(fā)展趨勢。動力電池內(nèi)阻作為一項可以用來衡量動力電池的性能和健康程度重要技術(shù)指標(biāo)，可以為新型鎳氫動力電池在應(yīng)用中存在的一些問題提供有效的參考依據(jù)。
日前，比較常用的內(nèi)阻測試方法有以下三種：直流法、交流法和脈沖法。直流法是將充電電池處于靜態(tài)或脫機狀態(tài)，通過外部施加一個放電電流，用電池電壓降與放電電流的比值來提供電池的內(nèi)阻；交流整流法是通過給充電電池施加一個交流低頻小電流信號，然后對其電壓進(jìn)行采樣，經(jīng)過整流、濾波等一系列處理后從而計算出電池內(nèi)阻；脈沖法是將充電電池處于擱置狀態(tài)，再給電池施加一系列窄帶脈沖充放電電流，通過脈沖的偏轉(zhuǎn)電壓與電流比值計算電池內(nèi)阻。
然而動力電池在實際工作中，電流復(fù)雜多變，電壓又存在滯后，這就導(dǎo)致上述內(nèi)阻計算方法均不能在線使用。而理論上，基于統(tǒng)計的電池內(nèi)阻計算方法恰好可以充分利用動力電池的這一工作特性，從而有效地計算出動力電池的在線內(nèi)阻。
基于統(tǒng)計方法測量動力電池在線內(nèi)阻的原理是：短期內(nèi)，電池開路電壓以及內(nèi)阻值變化很小，可以認(rèn)為其近似不變，根據(jù)這段時間內(nèi)的采樣端電壓和端電流值，從而可以計算出這段時間內(nèi)的在線內(nèi)阻值和開路電壓值。
由于該統(tǒng)計方法無需昂貴的測試設(shè)備和額外的測試工況，就能快捷的實現(xiàn)內(nèi)阻檢測，因此它可以作為鎳氫電池內(nèi)阻計算方法的首選
日前，比較常用的內(nèi)阻測試方法有以下三種：直流法、交流法和脈沖法。直流法是將充電電池處于靜態(tài)或脫機狀態(tài)，通過外部施加一個放電電流，用電池電壓降與放電電流的比值來提供電池的內(nèi)阻；交流整流法是通過給充電電池施加一個交流低頻小電流信號，然后對其電壓進(jìn)行采樣，經(jīng)過整流、濾波等一系列處理后從而計算出電池內(nèi)阻；脈沖法是將充電電池處于擱置狀態(tài)，再給電池施加一系列窄帶脈沖充放電電流，通過脈沖的偏轉(zhuǎn)電壓與電流比值計算電池內(nèi)阻。
然而動力電池在實際工作中，電流復(fù)雜多變，電壓又存在滯后，這就導(dǎo)致上述內(nèi)阻計算方法均不能在線使用。而理論上，基于統(tǒng)計的電池內(nèi)阻計算方法恰好可以充分利用動力電池的這一工作特性，從而有效地計算出動力電池的在線內(nèi)阻。
基于統(tǒng)計方法測量動力電池在線內(nèi)阻的原理是：短期內(nèi)，電池開路電壓以及內(nèi)阻值變化很小，可以認(rèn)為其近似不變，根據(jù)這段時間內(nèi)的采樣端電壓和端電流值，從而可以計算出這段時間內(nèi)的在線內(nèi)阻值和開路電壓值。
由于該統(tǒng)計方法無需昂貴的測試設(shè)備和額外的測試工況，就能快捷的實現(xiàn)內(nèi)阻檢測，因此它可以作為鎳氫電池內(nèi)阻計算方法的首選
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